Mark Webber a signé la cinquième pôle position de sa carrière , la 3ème consécutive cette saison , autant dire qu’il fait partie des poids lourds du championnat 2010, « des titrables » comme on dit dans le jargon.
Un statut dû à une monoplace parfaitement équilibrée et bénéficiant d’un appui mécanique et aérodynamique supérieure à la concurrence,mais également dû à la maitrise et la détermination du crocodile australien lorsqu’il s’installe derrière le cerceau de sa RBR.
C’est la septième pôle en autant de courses pour Red Bull cette année ( 12ème de l’histoire de l’écurie ) et l’on peut se demander à quoi ressemblerait le classement si la totalité de leurs pôles et premières lignes vendangées depuis le début de la campagne 2010 s’étaient transformées en doublés ou présence systématique dans les points pour les 2 pilotes.
Pour autant, malgré cette franche domination sur le papier , la septième manche du championnat du monde 2010 disputée sur les Terres Turques aura été la manche la plus disputée et la plus palpitante depuis le début de la saison !
Un chiffre ? Il n’y a jamais eu plus de 4’’012 entre les 4 hommes de tête avant l’accrochage entre les pilotes Red Bull résultat d’un geste totalement antisportif de Vettel à l’endroit de son coéquipier.
Un accident qui aura beaucoup fait beaucoup parler de lui depuis dimanche. Alors que certains observateurs craignent que la relation entre les deux pilotes Red Bull ne se détériore, tout est fait du côté de Milton Keynes pour que les choses s’arrangent.
Et Vettel, que certains fanatiques nous vendent comme un super futur champion sous prétexte qu’il a largement écrasé cette brèle de Bourde Mancelle (a ne pas confondre !)n’a pas tardé à trouver les excuses de son team.
La bonne pensante médiatique , TaitF1 en porte drapeau n’a pas tardé à s’afficher comme défenseur catégorique du jeune Allemand , allant jusqu’à incriminer Webber alors qu’il avait, pour une 3° fois consécutive, dominé de la tête et des épaules en qualifs comme en course « baby schum » , pseudonyme également affublée par la même gerbe médiatique.
Mais concrètement chers lecteurteuses, vous qui avez vu l’action et qui avez un minimum de connaissance en pilotage , que peut-on reprocher à Webber ?
D’être resté sur sa ligne sans avoir soulagé ?
Quoiqu’il en soit , Vettel ne pouvait pas présumer du fait que Webber allait forcément s’écarter, s’il était le grand pilote que l’on essaie de nous vendre il aurait dû prendre en compte la possibilité que Webber, leader de la course comme du championnat, garde sa ligne et le force à freiner sur la partie sale de la piste ; défense la plus logique pour un pilote digne de ce nom.
De vous à moi, je l’ai même trouvé gentil le père Webber. Connaissant l’animal , tout me porte à croire que s’il avait été question d’un concurrent autre que son coéquipier , le vieux crocodile Australien ne se serait pas gêné pour le forcer à jouer le cantonnier en le forçant à poser au minimum 2 roues dans l’herbe.
Mais bizarrement il s’est installé une sorte de conditionnement pavlovien qui revient à dire qu’a partir du moment où un accrochage arrive entre Webber et un autre pilote , spontanément la gerbe médiatique fait pencher la balance du côté de l’australien pour définir et peser les responsabilités.
Même s’il est vrai que Webber s’est souvent montré aussi rugueux qu’un Spontex, cette fois, il n’a strictement rien à se reprocher.
Il a même fait ce qu’il y avait de plus intelligent à faire pour défendre sa position de leader . Il parait évident qu’en gardant sa ligne , il aurait été extrêmement compliqué pour Vettel de prendre le meilleur sur Webber dans le gauche suivant.
La conclusion est limpide . Sébastien a bourdé, Sébastien a fait perdre 44 points à son équipe dans sa manœuvre suicidaire , Sébastien a compromis les chances de RedBull Racing d’enterriner leur position de leader sur le championnat 2010 et Sébastien a niqué la course de Webber qui s’avère être , grand prix après grand prix , l’unique pilote crédible du plateau à pouvoir apporter une once de rivalité à Lewis Hamilton dans l’obtention du sacre suprême.
Autre grand moment du Gp, la magnifique passe d’armes offertes par les McLaren Boy’s , une bagarre que mon confrère ForzaFerrarix s’est employé à nous présenter comme une supposée consigne d’équipe.
L’existence même d’une passe d’armes entre les 2 pilotes McLaren alors en tête de course , suffit a démontrer que les seules consignes qui existent dans le paplart de ForzaFerrarix sont les bouteilles vides entreposées sous son évier qu’il a dû écluser pour nous pondre une telle ineptie qui plus est lorsqu’il poursuit en évoquant une pluie quasi inexistante qui n’a eut aucune influence sur le pilotage des 4 hommes de tête.
Mais en temps qu’observateur assidu depuis plus de 20 ans (et non moins objectif), et en temps que rédacteur d’un des rares sites sans langue de bois du Web Francophone, il est quand même de mon rôle de revenir sur les dessous de cette passe d’armes.
En effet, le résumé vidéo de la course mis en ligne sur Formula1.com souligne clairement que le message « Lewis, nous devons économiser du carburant, c’est le cas sur les deux voitures » a été donné à Hamilton par radio.
A ce moment précis, Hamilton s’emploie donc a une modification sur son volant afin de changer la cartographie moteur pour économiser du carburant.
Une variation de rythme qui lui coûte aussitôt en performance dans les lignes droites (à raison de 3/10ème au tour )et qui explique pourquoi Button est revenu si vite sur lui.
Hamilton se rend compte de ce qui se passe et demande a son équipe :
« Jenson se rapproche de moi. Si je ralentis, est-ce qu’il va me doubler ? »
« Non Lewis, non ». est répondu par McLaren.
Quelques tours plus tard, le champion du monde en titre dans l’aileron de Lewis a pourtant tenté sa chance !
Bien entendu, fort de son coup de volant phénoménal, le plus talentueux des deux Anglais a repris l’avantage et McLaren a demandé à son tour à Button d’économiser du carburant.
Une vidéo qui permet de mieux comprendre les propos de Hamilton après la course lorsqu’il qualifiait le dépassement de Button comme « inattendu »
Les deux pilotes ont depuis déclaré qu’ils ne craignent pas la rivalité et qu’ils entendaient justement profiter de la lutte interne entre les 2 pilotes RedBull pour mener à bien leurs campagne 2010 avec le respect de leur propre coéquipier.
On a appris depuis que chez Red Bull, l’accrochage entre Mark Webber et Sebastian Vettel avait été le fruit d’indications similaires. L’équipe a également demandé à Webber d’économiser du carburant mais pas à Vettel, qui pouvait rester sur un mode optimal un tour de plus.
C’est à ce moment précis que l’allemand a crasseusement tenté sa chance, avec les conséquences que l’on connaît pour webber : un manque a gagner de 10 points au championnat pilotes !
Alors ? Consignes de courses au sein de ces 2 équipes ?
Certainement pas ! On est pas chez Ferraillerie à l’ère Schumi et l’on voit bien que les pilotes s’attaquent l’un et l’autre !
Alors quoi ? Conspiration dans les 2 écuries aux dépends d’Hamilton et de Webber ?
On est en droit de se le demander !
En tout cas , on a déjà un faisceau d’indices probantes qui causent en ce sens . Il est légitime de se demander si McLaren a demandé à Hamilton de passer sur un mode économie afin de favoriser Button et pareil, se demander si Red Bull a demandé à Webber de passer lui aussi sur un mode économie afin de favoriser l’enfant chéri de chez RedBull.
Quoiqu’il en soit et comme à son habitude, Lewis a une fois de plus fournit une course de panache et remporte la victoire. Une victoire indiscutablement bien aidée par le bourrin Vettel mais un véritable retour sur la plus haute marche du podium pour Lewis qui renoue avec la victoire depuis Singapour.
Lewis Hamilton a bien sur eût du mal à garder sa deuxième place au départ en démarrant sur la partie sale de la piste et s’est logiquement fait doubler par Vettel avant le premier virage. Mais comme Lewis a pour habitude d’accrocher ses couilles au rétro , il ne lui a fallu que très peu de temps pour reprendre son bien dans la troisième courbe en dégrafant le fracassant Vettel.
Lewis dans les échappements de Webber se montra comme une réelle menace pour l’australien jusqu’au changement de pneus du pilote McLaren en restant calé sur la même stratégie au moment de rentrer aux puits. Une incompétence de 2 secondes de la part des mécaniciens responsables de la roue arrière droite qui se transforma en une perte sèche de 2 secondes pleines pour Lewis et qui a eut pour conséquence de le relégué derrière les Red Bull.
« Heureusement, j’ai pu attaquer Sebastian avant le virage 3. Je l’ai doublé, ce qui a été un soulagement,(comprenez qu’avec ce voyou là , Lewis a serré le cul !) puis j’ai longtemps menacé Mark, mais j’ai perdu du temps sur mon arrêt, avec un changement long à l’arrière droit. » résume le vainqueur.
« Malheureusement pour eux, ils se sont accrochés et j’ai pu les doubler. La victoire d’aujourd’hui n’est pas aussi agréable que d’autres. Dans l’idéal, le compétiteur qui est en moi veut gagner en doublant les pilotes devant lui, pas en les voyant s’accrocher. Plutôt qu’hériter de la victoire, je préfère me battre avec mes rivaux et gagner sur le mérite. »
Des propos à la fois sportifs pour RedBull et tout à son honneur concernant le fait d’hériter de la défaite qui n’auraient jamais pu sortir de la bouche de Zozo après sa victoire opportuniste de Melbourne. C’est une des nombreuses différences entre ses 2 pilotes, l’anglais est honnête , l’espagnol égocentrique.
Une victoire que le meilleur pilote du plateau a d’ailleurs dédicacé à son père qui fêtait ses 50 ans le lendemain , une dédicace qui sonne comme un véritable camouflet aux sites de merde qui annoncent que les Hamilton père et fils sont en guerre et ne se parlent plus. Bizarrement ces mêmes sites n’en n’ont pas fait état ..
Pour les amoureux des chiffres, avec cette 12ème victoires et ce 30ème podium en seulement 59 courses , force est de constater qu’Hamilton s’affirme d’ores et déjà comme l’un des plus gros poids lourds de l’histoire de la formule 1 avec un pourcentage de 50.85 % de présence dans le top 3 sur le nombre de Gp disputés.
Zozo et ses 37.67% peut aller se r’habiller face au talentueux Lewis (mais ça normalement il l’a intégré depuis fin 2007) , Massa 24.79% , Button 15.25% ainsi que Webber et son faible 9.66% font également pâles figures dans les statistiques face au champion du monde natif de Tewin.
Une 12ème victoire qui le ramène dans le top 3 du classement pilotes , un résultat enfin digne et représentatif de son début de saison pour le pilote aux 38 dépassements sur la piste depuis le début de l’année.
McLaren rejoints RedBull dans le groupe très privé des équipes ayant signé 2 doublés en sept courses seulement et récuère par la même occasion la tête du classement constructeurs par 1 unité supplémentaire , la saison va belle et bien se jouer entre ses 2 grandes équipes.
Pour le reste, il n’y a pas grand-chose à souligner concernant les autres participants présents sur le circuit d’Istanbul.
Transparents en course, transparents à l’écran, le simple constat à la fin du premier tour lorsque les 13 premiers étaient dans le même ordre que sur la grille de départ suffit de démontrer avec quelle dose combativité les Schumi, Zozo et autre Massacre avaient entrepris leurs GP... proche de 0.
On notera tout de même que Renault a placé ses deux voitures en Q3. Kubika malgré son nez à piquer les gaufrettes semble en passe de disposer d’une monoplace pouvant lutter avec Mercédès GP .
Les prochains Gp devraient nous révéler si l’équipe fournisseur officiel des moteurs de McLaren continuera a se faire marcher sur les pieds par le polak du plateau équipé d’un moteur Renault .
Pour ce qui est de son Russkof d’associé , j’ai le sentiment que ce jeune loup apprends vite le métier.
Non pas que conserver le surcôté Zozo dans son aileron soit une performance de choix, mais la régularité de ses chronos en course démontre la détermination du bonhomme.
On notera également que pour la 2ème fois de la saison Force India n’a placé aucune de ses voitures en Q3, démonstration qu il n’y a pas que chez Mercédès Gp qu’on ne sait pas optimiser l’aéro pour mieux servir le moteur.Tout le monde ne dispose pas du savoir faire McLaren et d’une paire homogène de pilotes, c’est un fait !
De son coté , Kobayashi a marqué son premier point de l’année, Grosse Beige a subit la présence de Schumi sans être autorisé a opérer la moindre attaque (on peut s’en convaincre) et les 2 pilotes Ferraillerie ont une fois de plus déshonoré le cheval cabré pour son 800ème anniversaire.
Alors bien sûr , Zozo a mis en cause les manques de sa Ferrari pour expliquer sa 12e place sur le grille. Il n’a pas cru bon de s’expliquer sur sa piètre qualification alors que Massacre parvenait à peine a sauver les meubles en se classant 8e. Bon en même temps on parle de Massacre ...
Recruté à prix d’or au détriment du Rat qu’on aime, Zozo ne comptait sûrement pas se retrouver dans cette situation au bout de sept GP après sa victoire opportuniste de Bahrein.
Sorti du top 10 par les débutants Kobayashi et Petrov pourtant équipés d’une machine bien moins performante, la diva Espagnole déjà pris en défaut sur le rocher de Monaco a pourtant commis deux erreurs lourdes de conséquences dans ses 2 tours lancés en Q2.
Mais Zozo ne fait jamais d’erreur, Zozo c’est le meilleur et logiquement Zozo explique qu’il dispose d’une F10 rétive et préfère une fois de plus mettre son échec sur le dos de son matériel :
« Mon erreur dans mon tour rapide n’est pas le problème, (bah si connard !) nous ne sommes pas assez compétitifs ici. Rien d’étrange ne s’est produit : la 12e place est ce que nous méritons, je ne pouvais faire mieux (ça on a vu ! ) »
Pourtant, vendredi, le pilote aux 2 étoiles Michelin avait dressé un tableau optimiste :
« Comparé au Grand Prix d’Espagne, je pense que c’est mieux. C’est du aux caractéristiques de la piste qui sont différentes et qui conviennent mieux à notre voiture. Nous sommes peu ou prou là où nous pensions : derrière RedBull, avec les McLaren. En tout cas c’est ma prédiction. »
Comme ça on sait tous qu’Alonso a autant de dons de voyance que de capacités a assumer ses grossières erreurs en piste...
La 8ème épreuve fêtera le retour de la manche canadienne sur le ciruit de Montréal, un tracé où, doit on le rappeler , Lewis y avait signé la pole et remporté sa première victoire en F1 en 2007, en corrigeant son Zozo de coéquipier alors qu’il disputait seulement le 6ème GP de sa carrière , maitrisant la course de bout en bout.
Les anti Lewis n’ont plus qu’a serrer le cul s’ils ne veulent pas le voir en tête du championnat pilotes le 13 juin au soir !
L’Cheufff- ©Niousis International -
